特斯拉的FSD功能仅支持订阅模式，说真的，对于智能驾驶这类功能，我压根就没打算花钱

前些天，马斯克在X上突然宣布，在2月14日之后，特斯拉不再单卖FSD，而将只提供月度订阅的方式。

消息一出，圈子里讨论度一下就上来了。毕竟，现在还没有哪家车企敢这么干的。

特斯拉现阶段在美国市场，其FSD（全自动驾驶）功能提供买断和订阅两种付费模式。其中，买断模式的定价为8000美元，换算成人民币约合5.57万元；订阅模式则采用月度付费形式，每月费用为99美元。

算下来，你得连续订阅6年8个月，才能赶买断的价格。

而在国内，它只能一次性买断，价格6.4万元。只不过买完多久能用上，这个就说不准了，反正还有一堆车主等着推送呢。。。

老马为啥想推订阅呢？人虽然没明说，但是从特斯拉之前的动作里，还是能猜出一二来。

去年11月7日，特斯拉股东大会批准了马斯克的一份高额薪酬计划，该计划拟分12期向马斯克发行约4.237亿股新股，其总价值估算接近万亿美元。

当然，这笔钱并非能够随意发放，而是设置了一系列条件，需要马斯克带领公司达成特定的业绩目标才行。例如，特斯拉的累计交付量需达到2000万辆，Robotaxi的保有量要达到100万辆，机器人的销量也得满足相应要求等等。

其中还有一条是，要求活跃FSD订阅用户数量连续3个月超过1000万人。

看出来了吧，老马要搞订阅这一套，估计是来刷这个KPI的呢。

站在车主的角度看，显然，相比一下要掏五六万去买智驾，要开六七年才能回本，用99美金尝个鲜就灵活多了。不喜欢就取消，也不影响后续卖车。

特别是在国内，FSD因为各种原因，完整版一直没进来，还想让人掏6万4买断，大家都得掂量掂量。

而如果能提供一个更低门槛的选项，肯定能捞一波车主进来。反正编辑部的头号特斯拉粉歪歪早就说了，开放订阅立马下单。

看起来，老马搞的这招，有点逼单那意思了。

但是，智驾只能订阅，消费者愿不愿意接受这个，又是另一码事了。

咱印象里，貌似老美那边对订阅的接受度要高于国内，可是在马斯克的这条推文评论区，脖子哥扫了一眼，热评基本全是在吐槽的。

美国网友们抱怨的点在于，本来车子就是自己花钱买的，FSD也是宣传的大卖点，现在却彻底没了所有权，得一直租着，心里不爽就。。。

发现了吧，这心态不是和咱一样一样的。

国内这边就更不用说了，虽然也有车企搞订阅那一套，但主流的智驾购买方式就两种，要么是含在车价里，没不单独收费，要么是一笔一次性费用。

咱简单看一下。

小米的HAD智驾系统官方定价2.6万元，不过始终以限时免费的形式提供给用户。像极氪、智己这些品牌也采用类似策略，虽然对外宣称智驾功能需要单独付费，但消费者在实际选择配置时，这项费用往往都被免除了。

理想和小鹏，则是智驾含在车价里。比如理想是高低配智驾版本有差别，贵一点，智驾配置就高一点。

比较特别的是蔚来，它是只能按月付费的，NOP+的价格380元/月。

但是吧，蔚来之前给了车主2年免费，后来到时间了又统一延长到5年。反正脖子哥的ET5T，智驾压根就没付过钱。

图片来自@新出行

国产车里，华为ADS是屈指可数能在智驾上收费的。

ADS采用买断与订阅并行的模式，以问界车型为例：高阶版当前原价为3.6万元，限时优惠价3.2万元，同时赠送2万元优惠券，车主实际支付金额为1.2万元；若选择订阅方式，连续包月的费用为每月499元。

也就是你连续订阅个2年，花的钱都赶得上买断的价格了。显然，绝大多数人都会选买断的。

这么一通捋下来，你会发现，国内这么多车企早就说要搞智驾订阅，但其实真没几个能做到。

而且别说订阅了，就是智驾要不要收费，这个都吵过几回。之前，李想就发微博说，高阶辅助驾驶不应该收费。

至少从趋势上看，智驾整体是越来越便宜，门槛也越来越低。

原本理想车型的AD Max是高配专属，中低配搭载AD Pro，现在i6上AD Max已成为标配。即将改款的小米SU7同样如此，激光雷达也纳入了标配清单。另外，小鹏去年年底推出的新车，全系都配备了同一套智驾系统，而且不额外收费。

从商业逻辑出发，各家车企都在智驾上投入了大量资源，羊毛出在羊身上，这笔钱最终肯定是要消费者来承担的。

问题在于用哪种方式转给消费者。

脖子哥也和业内几位资深人士聊过，大家的看法比较一致：中国消费者对订阅模式普遍不太感冒。要么像华为那样把价格清清楚楚标出来，要么就直接包含在车价里不用单独说明。按月付费这种形式，总给人一种不够踏实的感觉。

这就好比网购时遇到的情况：两家店卖同一件商品，A店商品标价35元，另收5元邮费；B店商品直接标价40元还包邮。明明算下来总价一样，但心里总觉得在B店买起来更爽快些。

总之，特斯拉要推的订阅，短时间内或许可以扩大订阅人群，但大家是不是真能接受，可能还需要很长时间才知道。

而关于智驾要如何收费，恐怕以后还有的吵。。。