小米11月交付量稳稳突破4万大关！成功登上人民日报头版，雷军谦逊回应将继续努力

12月1日，小米正式公布11月汽车交付量依旧保持在4万台以上，雷军也专门发布了一条微博，内容是“到了2025年11月，小米汽车的交付量能持续突破4万台，我们也会继续全力以赴，谢谢大家的信赖与支持！” 这里补充说明一下，这已经是小米汽车交付量连续第三个月超过4万台了，其中9月交付41948台、10月交付48654台，交付数据呈现出稳步上升的态势。

而且这个“持续超过”的说法，跟 10 月交了 48654 台时说“超 4 万台”的调调一模一样，不少人都觉得这是小米的低调话术。

图源：微博

或许有人会觉得“不过4万台而已”，但需要了解的是，小米的首款车型SU7在去年3月刚刚发布，截至目前还不到20个月的时间，第50万辆车就已经正式下线了，这一成绩刷新了全球新能源汽车企业达成这一里程碑的最快纪录。

在行业里比更能看出含金量。11 月在新能源汽车市场里，小米作为刚入局没多久的“新人”，直接稳住了第一梯队的位置，销量比不少深耕多年的老玩家还要亮眼。

更让人惊喜的是小米今天还登上了《人民日报》的头版。

标题为《科技生根，智造升级》的内容聚焦小米造车的创新实践，着重夸赞了其超级电机、智能座舱等核心技术，并将其称作“科技企业跨界造车的代表”。值得注意的是，官媒头版并非轻易能登上的版面，这无疑等同于为小米的造车征程盖上了一枚国家队认可的印章。

图源：微博

回想起三年前小米刚刚宣布要进军造车领域的时候，网络上到处都是质疑的声音：“一个做手机的厂子凑什么热闹造汽车？”“不同行业之间的差距大着呢，这肯定只是随便玩玩、不会当真的”。那时候我（小雷）心里也犯嘀咕，毕竟汽车工业和手机行业相比，复杂程度要高出太多了，单是供应链这一块，就牵涉到上万个零部件呢。

其实这几年，小雷发现小米汽车的舆论风向一直在变，而且它算是圈内“被黑得比较多”的主儿。

发布初期凭借技术参数吸引了一批粉丝，然而没过多久就卷入各类争议，还频频被人挑毛病——从内饰缝线这类细节，到续航表现这样的核心问题，都可能被过度放大并遭到吐槽。网上也曾流传过不少调侃它“PPT造车主播转型失败”的段子。

但小雷仍然记得雷军发布会上那句“押上全部声誉”，现在证明了这不是空话。

五年投入1000亿用于研发，投资了上百家产业链企业，甚至在工厂设置了98个质检工位；凭借着实实在在的交付能力以及针对用户反馈问题的快速整改，最终将质疑的声音转变为多数人的认可。

图源：微博

当然也不是没走过弯路，比如初期遇到的冬季续航争议，当时舆论场上批评和解释的声音吵得挺凶，这也让小米意识到互联网思维和汽车工业标准得慢慢磨合。

现在网络上并非全是一边倒的夸赞，也有不少人在探讨智能交互的适配性、售后网点的覆盖速度等问题。这种有褒有贬的舆论环境，实际上对车企的整体发展更为健康。雷军曾表示要“5 - 10 年长期投入”，从当前情况来看，这条路确实走对了。

但要稳住口碑，还得接着解决用户的真实痛点。

小米进军汽车领域这件事，最让小雷觉得实在的是它不跟咱们普通人玩花架子。它没有一开始就把价格定得高高在上，走那种让普通人遥不可及的高端路线，而是选择了20到30万这个大多数家庭都能负担得起的价格区间，把先进工艺、自动驾驶这些听起来就很厉害的黑科技，全都整合到了车子里。

这路子听着是不是很耳熟？当年小米手机不就是这么把智能手机价格打下来，让人人都用得上。现在造车，它还是想干这事儿，把智能汽车的性价比给造明白。

最后想问问大家：你当初看好小米造车吗？现在看到它月销破 4 万还登上人民日报，会不会改变之前的看法？如果换车的话，你会考虑小米吗？

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