雷军：我一直以为“丢轮保车”这种设计是沃尔沃最先采用的，结果后来才发现原来是奔驰首创的
2026-03-02 07:28:09kindsoft 来源：kindsoft
1月5日有消息称，近日有博主发文表示，小米汽车发生车轮脱落属于“丢轮保车”的情况，这是车辆安全设计中一种常见的思路，并没有什么可指责的。
若论起源，奔驰是最早且最成体系开展这项工作的——他们会把车轮、悬架和副车架都设计成相对的“易断裂部位”，当发生剧烈碰撞时，车轮会先脱落，以便在极端事故里尽可能保全车身结构与乘员安全。这一理念在1959年量产的奔驰W111车型上正式得以应用。
此后，沃尔沃、宝马、奥迪等品牌才逐步在各自车型上采用类似思路，并不断细化结构设计。
雷军今天转发了这条微博，并且配文表示：“丢轮保车”是不少豪华车型早已十分成熟的安全设计方案。我之前一直以为这项技术是沃尔沃最先采用的，没料到其实是奔驰开创的。
从这次拆车直播就能看出，小米在汽车安全性设计上确实下了很大功夫。在造车初期，我们就明确提出：安全是基础，更是前提。
据了解，今年9月，中保研发布了小米SU7标准版的碰撞测试结果，其中车内乘员安全分指数获得了最高级别的G+评定。在25%正面偏置碰撞测试中，小米SU7还展现出了“丢轮保命”的巧妙设计，整个过程十分顺畅。
当时，雷军就曾回应表示：“为防止严重碰撞时轮毂侵入乘员舱导致更严重的伤害，小米汽车的车轮连杆设计会让轮毂脱离车体，以此保障乘员安全。不少人可能会误解这是轮毂设计不够坚固，希望大家能帮忙解释一下。”
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